17 сентября 2003г.

НАМЕДНИ
Гуманитарии собрались на симпозиум
Смерть на встречной полосе
На Кипре открылся новый лохотрон

ЖАТВА
Сидоровские "Вестерны"

ПРАЗДНИК
Город у озера

РЕЗОНАНС
Половину двора уже вывезли

ПОДПИСКА
Телевизор доставлен в Верх-Суетку

СТАТИСТИКА
Сводка обмолота зерновых

ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Теплосети остаются "слабым звеном"

ЗАМЕТКИ ОБОЗРЕВАТЕЛЯ
Выборные ориентиры промышленников

ИРОНИЧЕСКИЕ ЗАМЕТКИ
А был ли мальчик?

ВЫСТАВКА
Сибирская палитра

ПОЖАРЫ
В лес - без спичек

ДАЛЕКОЕ-БЛИЗКОЕ
"Шоферка Маня"

ДЖОАН РОЛИНГ
Гарри Поттер и Орден Феникса

ЗНАЙ НАШИХ!
Обогнали всю страну

ОСЕННИЙ КРОСС
Самые быстрые...

ТРЕВОГА
Зарыть и забыть?

ДВОРБОЛ
"Алтог", "Сулима" и "Гора-2003" идут без поражений

МИРОВАЯ АРЕНА
Ох, уж эта Барби!..

Наталья СОХАРЕВА, С. БАШЛЫЧЕВ (фото)

"ЗАЙЦЫ" БЫВАЮТ РАЗНЫЕ: ПЬЯНЫЕ, ТРЕЗВЫЕ, ВАЖНЫЕ...

11 сентября 1948 года по Барнаулу поехал первый трамвай. Первую вагоновожатую в Барнауле звали Мария Зыкова. Работа вагоновожатых с тех пор несколько изменилась. А вот труд кондуктора каким был, таким и остался. На собственном опыте убедился в этом корреспондент "АП", отработавший две смены вместе с кондукторами трамвайного депо N 1 Барнаула.

УТРО ТРУДНОГО ДНЯ

4.30. На площади Октября жду самый первый дежурный трамвай. Он забирает только "своих", и здесь есть особые секреты. Дело в том, что у всех работников депо, в том числе и кондукторов, есть особый "секретный" знак: после того как определенным образом взмахнешь рукой, трамвай останавливается. Усаживаюсь в вагон, там всего два человека, но постепенно народ набирается, и к депо некоторые подъезжают даже стоя.

Следую за толпой. Все торопятся в просторную комнату депо, где Галина Сысоева, наставник по кондукторам, раздает плановые листки, по ним в кассе получают билеты.

Меня ставят по маршруту "единицы"- он самый длинный и идет через весь город. Спрашиваю у поджидающих свой выход кондукторов: часто у вас что-нибудь интересное случается?

- Да у нас каждый день хоть сказки пиши...

ДЕНЬГИ

Первые пассажиры - заводские рабочие, люди простые, все почти едут по проездному. Но встречаются и "серьезные" клиенты с большими деньгами. Кондуктор Вика жалуется:

- У некоторых крупная купюра заменяет проездной билет. Года два назад люди любили ездить по утрам с 50-рублевками, а вот сейчас ставки возросли, и приходится сдавать с 500 рублей, а иногда и с 1000. Конечно, с такими хитрецами мы тоже справляемся. Сдача рублями с тысячи - это 1 кг 200 граммов. Думаю, они потом долго не разбрасываются крупными купюрами. А большинство, только начнешь считать, на удивление быстро находят в кармане "завалявшиеся" 4.50. Но на всех сдачи все равно не найдешь, а высаживать права не имеем, вот люди и пользуются...

ЧАС ПИК

Работа кондуктора - дело ответственное. Кондуктор Елена говорит:

- Первое время я все боялась, вдруг неправильно рассчитаю пассажиров, ошибаться у нас нельзя. За три месяца так в уме считать научилась, теперь меня ни один продавец в магазине не обманет.

После того как я часа три посмотрела на работу, моя наставница кондуктор "единицы" Людмила разрешила мне похозяйничать в вагоне. Инструктаж: "На середине вагона лучше не стоять, так ты всех входящих не увидишь. А всех "новеньких" надо сразу запомнить"...

"Площадь Октября", вся толпа с остановки "осела" в нашем вагоне. "На передней площадке женщина с девочкой и двое мужчин у окна", - подсказывает мне Людмила, как ни старалась я всех запомнить, этих чуть было не оставила без внимания. Про себя несколько раз проговариваю: "Рассчитывайтесь за проезд", а вот вслух получилось как-то уж очень неуверенно. Оказывается, не так-то просто у совершенно незнакомых людей требовать деньги, а вот кондуктору приходится это делать на каждой остановке.

ПОГОВОРИМ?

- Многие пассажиры любят поговорить, - рассказывает кондуктор Татьяна Ивановна. - Особенно женщины. Обсуждают подруг, друзей, коллег, ну и, конечно, новости. В последнее время самые бурные дискуссии развивались насчет приезда президента и Жириновского на Алтай. На втором месте по разговорчивости - пьяные мужчины. К сожалению, без этих "философов" не обходится ни один трудовой день.

Убеждаюсь в этом на собственном опыте. За мой двухсменный трудовой день в трамвае "отдохнули" 10 человек в нетрезвом состоянии. На "Спартаке" заходит мужчина, что-то напевая, протягивает пять рублей. И началось. "Я за Родину все отдам! - доказывает он сидящему рядом мальчишке лет двенадцати. - А ты, мамаша, что пригорюнилась, я сейчас тебе спою"...

Татьяна Ивановна говорит:
- Да этот-то еще ладно, небуйный, а иногда встречаются такие резвые, даже страшно подходить. У нас одному кондуктору пьяный мужчина просто так ударил по лицу, а уж на их пьяные бредни просто внимания не обращаешь...

Тот, кто много лет проработал кондуктором, по праву может соревноваться с дипломированным психологом.

Моя напарница Людмила:
- Иногда людям нужно, чтобы с ними поговорили. Например, бабушки всегда о всех своих проблемах расскажут. Если с людьми по-хорошему общаться, выслушивать, то и в вагоне обстановка будет дружеская, но делать это очень сложно, людей много, а кондуктор один, и причем, как правило, невыспавшийся, ведь первая смена встает в три ночи. Многим пассажирам приходится объяснять, на какой остановке лучше выйти или где какой магазин находится.

ДАРИТЕ КОНДУКТОРАМ РОЗЫ

Пока я обилечивала пассажиров, один мужчина подарил мне грушу, сказал, что за хорошую работу. Осенью кондукторов часто угощают фруктами, овощами.

Кондуктор Настя:
- Однажды мне женщина подарила огромную розу. Но такие сюрпризы очень редки. Но приятно и когда просто скажут: "Спасибо".

Правда, сегодня "волшебные" слова не в моде, так что рады, что хоть не грубят. А такое случается часто. Вот, например, когда цены на билет повысились, сколько мы всего в наш адрес наслушались, что и воры мы, и побирушки. Мужчинам-кондукторам легче: с ними почти всегда рассчитываются да и пьяные к ним не пристают.

Начальник трамвайно-троллейбусного депо N 1 Александр Антонович Рябинин комментирует ситуацию:

- Мужчин сейчас работает много, в основном это бывшие заводские рабочие, которые попали под сокращение или ушли сами, ведь деньги на заводах постоянно задерживают.

Виктор, работающий кондуктором почти год, признался:
- Сначала было очень сложно, а потом привык. Это с виду кажется, что работа легкая, не мужская, а устаю не меньше, чем за станком. Но если честно, мне нравится: все-таки постоянно с людьми общаешься. Некоторые пассажиры меня даже на улице узнают, здороваются, мне приятно. А трудности, они есть у всех.

СЧАСТЛИВЫЙ БИЛЕТИК

Кондуктор Елена:
- Когда освоишься, начинаешь замечать, что делают пассажиры, пока едут. Однажды прямо на моих глазах солидная дама... съела билет. Я у нее спрашиваю: "А вдруг контроль?" А она: "Ну и что, зато мне муж новый телевизор подарит!" Но чаще, конечно, "счастливым" билетам рады молодые девчонки - некоторые специально просят: "Пожалуйста, можно счастливый"...

Кондуктор Людмила:
- "Зайцев" сразу видно, как бы они ни "маскировались". Больше всего обидно, когда документы подделывают. А когда вот человек по-хорошему просит проехать потому, что нет денег, я разрешаю. Однажды молодой парень подходит ко мне и говорит, провезите, пожалуйста, бесплатно, я -студент музыкального училища, могу вам стихи прочитать. Хорошо читал, я чуть не заплакала, когда выходить стал, ему весь вагон аплодировал.

ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ

Трудовой день у кондуктора напряженный и в прямом, и в переносном смысле. Татьяна Ивановна говорит, что когда приходит после смены домой, то больше всего болят не ноги, как это можно предположить (ведь кондуктор целый день трудится на ногах), а голова.

- Да и не только у меня, все коллеги на это жалуются. Возможно, это от недосыпания, а может быть, потому, что под током ездим.

Владимир Николаевич Беккер, доктор медицинских наук, профессор кафедры гигиены и основ экологии человека АГМУ, комментирует:

- На каждого человека, находящегося в трамвае, действует постоянное магнитное поле и постоянное электрическое поле. К сожалению, в Алтайском крае нет специального оборудования, чтобы измерить силу магнитных полей в трамвае, а следовательно, и наносимый организму вред. Но, предположительно, это влияние достаточно ощутимо, особенно для людей, регулярно находящихся в трамвае.

ПОСЛЕДНИЙ КРУГ

...В нашем трамвае включился свет. Народу вечером совсем мало, и денег, следовательно, тоже. "Выходите, молодой человек, приехали"... - расталкивает на остановке спящего парня Татьяна Ивановна. Это еще один пьяный. "Бывает, напьются и совсем идти не могут, а на улице оставлять их жалко - последнее снимут, так что некоторых мы привозим в депо, там на лавочке они и ночуют".

Вот и конечная, все торопятся домой. "Завтра опять с утра на работу, а еще столько по дому сделать надо", - жалуются мои начальницы.

Оставшиеся билеты и деньги сдаем в кассу. Наш трамвай сегодня не в "длинной смене" (эти работают до 24.30), поэтому успеваю заскочить в последнюю "семерку", а потом в маршрутку. Те, кому повезло меньше, поедут на дежурке в час ночи.

Иду домой, голова кружится: кажется, я все еще еду в трамвае...

Справка

Измерения, сделанные в 1978 году группой американских ученых, убедительно доказали, что основным источником электромагнитного загрязнения в бухте Сан-Франциско является скоростная транспортная система.

В январе-феврале 1994 года в Санкт-Петербурге был проведен специальный мониторинг магнитных полей. Измерения делались в центральных районах города и на двух геомагнитных обсерваториях, расположенных на расстоянии 30 и 90 км от Петербурга. Уровень техногенных магнитных полей в городе оказался в тысячу раз выше, чем в его окрестностях. Причем ученые выяснили, что наиболее сильные поля создаются трамваями и поездами метро, работающими на постоянном токе.

Фотки Кондуктор Людмила, объяснявшая нам премудрости этой нелегкой профессии. Наш корреспондент с грушей, подаренной пассажиркой. Вот такой он - первый заработок! Трамвайный маршрут N 1 - самый длинный, на один круг уходит около двух часов. Внешний вид билетов меняется каждые три месяца. Это делается для того, чтобы затруднить труд "фальшивобилетчиков".

АРХИВ за 2009г.

АРХИВ за 2008г.

АРХИВ за 2007г.

АРХИВ за 2006г.

АРХИВ за 2005г.

АРХИВ за 2004г.

АРХИВ за 2003г.

АРХИВ за 2002г.