Вадим КУЛЕШОВ

АС

В Барнауле живет первоклассный летчик, в коллекции наград которого не хватает лишь звезды Героя Советского Союза. Олег Яковлев три последних года работает старшим инспектором на Алтайской таможне. Несколько лет не летает - на пенсию ушел в звании майора, военного летчика первого класса. Во время военных действий в Афганистане провел более 250 боевых вылетов. За образцовую службу был награжден орденами Красного Знамени, Мужества, Красной Звезды (дважды), "За военные заслуги" и медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" второй степени.

ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ

- Олег Дмитриевич, с наступающим праздником вас. Как летчики его отмечают?

- За большим столом, с друзьями и тостами. Один из главных - за тех, кого нет с нами. Многие ведь не посадили свои самолеты...

- Вы тоже с детства мечтали стать летчиком?

- Как и все мальчишки. Когда окончил школу, поступил в летное училище - и закрутилось. После учебы попал в Таджикистан, потом в Афганистан, в Германию. Детская мечта осуществилась.

- Когда вы в первый раз сели за штурвал самолета?

- В училище. Это один из ярких моментов в моей жизни. Ощущения были непередаваемые, просто душа пела, было какое-то чувство восторга от неизведанного и ранее неиспытанного. В училище я налетал около 180 часов. Сейчас вспоминаешь - кажется, все так легко давалось.

- Сейчас в небо не тянет?

- Стараюсь себя не мучить. Особенно тяжело было в первый год после увольнения. Если в небе появлялся самолет - становилось не по себе. К самолету ведь привыкаешь точно так же, как к любимой машине. В этом плане летательный аппарат ничем не отличается от других транспортных средств. В обращении он достаточно прост - как велосипед.

- Ничего себе велосипед!

- Я бы и сейчас после соответствующей подготовки сел на свою модификацию и взлетел. Мы служили с одним летчиком, так он уволился в 1996 году, а через шесть лет восстановился: прошел медкомиссию и, пробыв на пенсии несколько лет, опять летает на боевых самолетах. Не смог покончить с авиацией - в небо потянуло.

- А что вам мешает?

- Если бы в Барнауле можно было служить, я бы рассмотрел любые варианты. Это основная причина, по которой пришлось уволиться. Кроме того, у меня дети, постоянно мотаться с ними по свету я не могу себе позволить. Нужно пускать корни на родине.

ТОЧНОЕ ПОПАДАНИЕ

- Помните вашу первую боевую операцию?

- Честно говоря, нет. Она ничем не отличалась от остальных. Я летал на штурмовике Су-25: сначала на разведку караванов в пустыню, потом - в предгорья, а уже затем в горы, где тяжелее всего вести военные действия. Больше всего запоминаются операции, когда удается нанести урон противнику. В Баграме, к примеру, мы нанесли удар по объекту, в котором проходило заседание главарей бандформирований. Точным попаданием было уничтожено шестьдесят мятежников. Потом даже радио "Свобода" передало информацию об удачной операции советской авиации. Нам задавали цели, мы по ним работали.

- Что просматривается из самолета?

- Скопление повозок, транспорта или передвижение людей не заметишь. Из самолета можно увидеть очертания сооружений. Для наводки существует вертолет, который корректирует цели, а затем летчики докладывают нам о результатах работы: сколько бомб и ракет попало точно, сколько сил противника уничтожено.

- Нужно уметь точно бросить...

- Этому нас и учат. Часто приходилось работать ночью. Наземные войска спецназначения устраивали засады бандформированиям и при необходимости вызывали нас. Обозначали цель, мы бомбили. В общей сложности у меня было более 500 вылетов. Получается, что летали практически каждый день. Бывало по три раза в сутки, а то и четыре.

В воздухе ты полностью сосредоточен и заряжен на работу, но порой кажется, что достаточно высоко от всех и ничто тебе не угрожает. Это потом, когда приземлишься, посмотришь на свой самолет и за голову возьмешься. Ведь мог бы и не вернуться...

- И сколько раз вы брались за голову?

- Порядочно. В принципе, чтобы из стрелкового оружия сбить самолет, нужно попасть в лобовое остекление. В остальном мы рассчитывали на неуязвимость нашей техники. Топливные баки, к примеру, изолированы полиуретаном, который предотвращает взрыв. Кабина полностью бронирована - сидишь как в ванной, защищенный со всех сторон. Но все равно неприятные ощущения испытываешь. Моджахеды стреляли интенсивно: смотришь вперед - как будто сварка работает. Дырок на аэродром много привозили. В нашей эскадрилье мы никого не потеряли, но самолеты дважды сбивали "стингерами". В первый раз летчик катапультировался, во второй - дотянул до базы на честном слове. Ему раздробило всю хвостовую часть - машину сберег благодаря мастерству.

ЗАЧЕМ ЕМУ ЗВЕЗДА ГЕРОЯ?

- В полку были асы, которым доверяли самые опасные задания?

- Сложно сказать. В сущности, все задания были опасными. Насколько я знаю, в соседнем полку известный ныне политик Александр Руцкой пользовался большим уважением летчиков. Это настоящий ас, летал на самые ответственные задания.

- После войны было много разговоров о том, что иногда наши бомбы попадали в своих или в мирное население...

- Летчики работали качественно. Сначала бросали по одной бомбе, чтобы посмотреть, насколько она отстранилась, скорректировать прицел. Если все нормально, то попадали с первой атаки. Хотя даже непрямого попадания достаточно, чтобы разрушить объект. У нас в полку бросали бомбы туда, куда надо. Я знаю, что был прецедент, когда вроде бы от осколков бомбы пострадали наши военнослужащие. Но потом провели расследование и выяснилось, что авиация здесь ни при чем.

- Для полной коллекции вам осталось получить звезду Героя...

- В нашей стране Героя дают, когда герой уже не нужен. Да я никогда и не задумывался над этим - награды как-то сами собой появлялись. Главное, нормально выполнить поставленную задачу и мягко сесть. Вот об этом и думал.

Справка "АП"

Олег Яковлев родился в Барнауле в 1962 г. Окончил среднюю школу N 89 и Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков. По распределению попал в Закавказский военный округ. Воевал в Афганистане с 1984 по 1985 годы и с 1987 по 1988 гг. В составе миротворческих сил нес службу в Таджикистане. В 1990-1993 гг. служил в Германии, а затем полк передислоцировали в Ставропольский край. В 2000 году уволился из армии.

Из представления к награждению орденом Красного Знамени:
"О.Д.Яковлев имеет общий налет 790 часов. На территории Демократической республики Афганистан выполнил более 250 боевых вылетов. Летает смело, уверенно. Умело и грамотно наносит бомбово-штурмовые удары, поражая цели с первой атаки. За время ведения боевых действий уничтожил 10 крепостей, 8 укрепрайонов, 11 позиций ДШК, 6 ЗГУ, 3 безоткатных орудия, около 100 мятежников. Особенно отличился в период проведения Кандагарской операции - с 24 мая по 30 июля 1987 года выполнил более 70 боевых вылетов, из них 65 ночью. В результате нанесенных бомбово-штурмовых ударов уничтожил два укрепленных пункта, четыре позиции ЗГУ, два миномета и двадцать пять мятежников, чем обеспечил взятие мощного укрепленного района сухопутными войсками....".

16 августа 2003г.

АС

ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ

ТОЧНОЕ ПОПАДАНИЕ

ЗАЧЕМ ЕМУ ЗВЕЗДА ГЕРОЯ?

АРХИВ за 2009г.

АРХИВ за 2008г.

АРХИВ за 2007г.

АРХИВ за 2006г.

АРХИВ за 2005г.

АРХИВ за 2004г.

АРХИВ за 2003г.

АРХИВ за 2002г.

АРХИВ за 2001г.