Алексей ГЕРАСИМОВ, А. ВОЛОБУЕВ (фото)

"СИБИРЬ": ВСЕ ВЫШЕ И ВЫШЕ...

Завтра у работников воздушного флота России праздник. Коллектив Алтайского филиала авиакомпании "Сибирь", обеспечивающей пассажирские и грузовые авиаперевозки из Барнаула, встречает его с хорошим настроением - итоги работы радуют.

К достижениям, несомненно, можно отнести методичное расширение географии полетов. В апреле 2002 года, например, было подписано соглашение "интерлайн" (договор о взаимном признании перевозочной документации) между авиакомпаниями "Сибирь" и "Джэс" (JAS - Japan Air Sistem). Японская "Джэс" выполняет прямые рейсы в Токио из Сеула, которые удобно стыкуются с "сибирскими" рейсами из Новосибирска.

"Интерлайн" между "Сибирью" и "Джэс" позволил многим нашим землякам увидеть чемпионат мира по футболу не по телевизору, а "живьем". Еще большее число россиян оценили преимущества этого "окна" в Азию, летая самолетами "Сибири" по всевозможным делам, ведь у "Джэс", кроме 99 внутренних маршрутов, есть и амстердамский, нью-йоркский, лос-анджелесский, сан-францисский и другие.

А первая воздушная "тропка" в Страну восходящего солнца была "протоптана" "Сибирью" еще в 1996 году, когда по маршруту Москва-Токио-Новосибирск-Москва была осуществлена перевозка российских биатлонистов. В апреле 2002 года "Сибирь" доставила чартерным рейсом в Токио делегацию из Иркутска и на состоявшейся презентации заявила об открытии в 2003 году воздушного моста Иркутск-Ниигата.

15 мая 2002 года началось выполнение всех регулярных московских рейсов "Сибири" в международный аэропорт "Домодедово". Решение о переходе в аэропорт "Домодедово" было принято в рамках комплексной программы повышения регулярности выполнения рейсов и качества обслуживания пассажиров. Эта программа рассматривается руководством авиакомпании как приоритетная в 2002 году.

Стратегической задачей "Сибири" является построение высокоэффективной маршрутной сети в России, а также создание и развитие крупных авиационных транспортных узлов ("хабов"). Наиболее полно реализовать преимущества организации расписания по системе трансферных перевозок становится возможным благодаря выполнению всех рейсов (как регулярных, так и чартерных) из одного аэропорта. При этом возрастает эффективность использования воздушного парка и повышается регулярность выполнения полетов.

Авиакомпания "Сибирь" летом 2002 года выполняет из Москвы в среднем по 140 и более рейсов в неделю в 22 пункта назначения, в том числе 50 рейсов на южном направлении, 67 - на восточном, 9 - на западном и 19 - на северном. В рамках чартерной программы на 2002 год запланировано около тысячи рейсов "Сибири" из Москвы.

Помимо прямых есть десятки трансферных рейсов. Например, из Томска пассажиры могут, "не засиживаясь", улететь в одиннадцать южных городов России, ближнего и дальнего зарубежья через Москву. А пассажиры, прибывшие в "Домодедово" из Мюнхена, в тот же вечер пересаживаются на один из многих прямых рейсов до Новосибирска и Иркутска. Откуда в свою очередь сразу же можно вылететь на Дальний Восток. На всех рейсах, входящих в трасферную программу, установлены специальные тарифы, что позволяет существенно удешевить путешествия.

Говоря попросту, все делается "по уму". Авиапассажиры с удовлетворением отмечая, что стало проще и удобнее попадать в нужное место за тысячи километров от дома, как правило, не задумываются над тем, каких усилий и труда работников авиакомпании это стоит. Впрочем, сибирские авиаторы за это на них не в претензии. Наверное, так и должно быть. Недаром девиз "Сибири": "Мы летаем для вас".

В этом году авиакомпания "Сибирь" отметила свое десятилетие. Все это время она методично набирает высоту. Поэтому безусловно заслуживает газетной публикации.

"Сибирь" родилась в 1992 году в относительно благоприятных условиях на базе одного из крупнейших авиапредприятий Советского Союза - новосибирского аэропорта "Толмачево", имевшего "молодые" самолеты и слаженный коллектив. Финансово-экономическая турбулентность 90-х годов, свалившая в штопор многие российские предприятия, поболтала и "Сибирь", но в этом полете с препятствиями ее крылья не сломались, а постепенно все более крепли. В 1998 году новая команда управленцев решительно "взяла штурвал на себя", поднимая авиакомпанию на новую высоту.

В чем секрет успеха? Скорее всего, в умении предвидеть и опережать конкурентов хотя бы на шаг, первыми найти ответы на трудные вызовы эпохи перемен. Когда доходы россиян упали до катастрофически малых величин, одним из главных "инструментов" выживания "Сибири" стала гибкая ценовая политика. Когда другие действовали по принципу "нам бы день простоять да ночь продержаться", здесь первыми поняли то, что позже осознали все: мелкие перевозчики не в состоянии содержать и обновлять парк воздушных судов, обеспечивая высокий уровень безопасности и сервиса. В тесном взаимодействии с руководством регионов на базе умирающих местных авиапредприятий создается сеть "боеспособных" филиалов, включая наше барнаульское подразделение. Когда потенциал роста авиакомпании в Сибири был практически исчерпан, пошли на рискованный, как многим казалось, шаг - на слияние с мощной московской авиакомпанией "Внуковские авиалинии", переживавшей не лучшие времена. Пришлось изрядно поднапрячься и покряхтеть, вытаскивая из экономического болота "внуков", увязших по самый фюзеляж, но игра стоила свеч - региональная авиакомпания поднялась до уровня национальной. Но летать хочется, как поется в популярной песне, "все выше, и выше, и выше...". И "Сибирь" весной 2002 года делает очередной решительный шаг, меняет стратегического партнера, московским "портом приписки" становится самый современный в России аэропорт "Домодедово". 65 работников авиакомпании прошли учебу во Франции, освоив пилотирование самолетов "А-320". Большая группа бортпроводников будет обучаться и стажироваться в Пекине.

Сегодня маршрутная сеть "Сибири" раскинута на огромной площади: от Южно-Сахалинска и Владивостока до Санкт-Петербурга и Минеральных Вод, от Норильска и Нижневартовска до Сочи и Еревана, от Пекина и Сеула до Мюнхена и Франкфурта-на-Майне. Каждые сутки самолеты "Сибири" перевозят более десяти тысяч пассажиров. За прошлый год услугами авиакомпании воспользовались 1 миллион 918 тысяч человек (в 2,3 раза больше, чем в 2000 году). В 2002 году планируется перевезти два с половиной миллиона пассажиров. При постоянном повышении сервиса и безопасности полетов. Недавно довелось воспользоваться услугами "Аэрофлота"- летал в Швейцарию, на мой, пассажирский взгляд, обслуживание на наших барнаульских бортах "Сибири" ни в чем не уступает.

- И не только на ваш, - не без гордости подтверждает директор Алтайского филиала авикомпании "Сибирь" Владимир Финагин. -Руководство авиакомпании, наметив стратегическую цель - добиться признания "Сибири" в мировом авиационном сообществе, предъявляет высочайшие требования по качеству обслуживания ко всем работникам. Накануне нашего профессионального праздника - Дня воздушного флота России пять барнаульских авиаторов поощрены приказом генерального директора авиакомпании: капитан ТУ-154 Василий Бобков, второй пилот Петр Капустин, штурман Игорь Пеньков и бортинженеры ТУ-154 Николай Климов и Евгений Топорков, а старший бортинженер Сергей Соловьев награжден Почетной грамотой Минтранса Российской Федерации. Я бы еще отметил летный экипаж объединенной эскадрильи, который по итогам второго квартала занял второе место в соревновании на лучший экипаж авиакомпании. В его состав входят командир Андрей Аленин, второй пилот - Геннадий Кальной, штурман Евгений Ульянов, бортинженер Валерий Зябкин. А всего в авиакомпании двес ти экипажей. Одна из лучших наших бортпроводниц Вера Бурмакова в честь профессионального праздника награждена Почетной грамотой генерального директора авиакомпании, премированы Марина Дубачева, Яна Тарсукова, Екатерина Панькина, Олег Чугрей, благодарность объявлена Надежде Кожемякиной. Очень хорошо работает Светлана Колчевникова - старший менеджер по туризму.

- Чем еще может гордиться алтайский филиал "Сибири"?

- С 7 июня 2002 года из Барнаула начали летать самолеты в Германию без пересадки в Москве. Согласитесь, пассажиров из Алтайского края это освобождает от многих хлопот. Хочу подчеркнуть: прямой рейс открылся только благодаря совместным усилиям руководства краевой администрации и авиакомпании "Сибирь", а также Барнаульского аэропорта и Запсибаэронавигации. Пользуясь случаем, всех от души поздравляю с праздником воздушного флота! Кстати говоря, рейс оказался очень рентабельным, поэтому на будущий год возможно увеличение количества рейсов.

В этом году "Сибирь" попала в так называемый топ-рейтинг, вошла в число пятидесяти лучших авиакомпаний мира. Внесли свой вклад в этот успех работники алтайского филиала. Сегодня два из пяти барнаульских экипажа и четыре бригады бортпроводников аттестованы на категорию МВЛ (международные воздушные линии -А.Г.). Это - элита авиакомпании. Попасть в нее непросто. Например, без высшего образования и знания немецкого языка сегодня даже и думать не стоит о работе бортпроводника на международных рейсах "Сибири".

Цифры и факты

- В 2001 году авиакомпания "Сибирь" заняла второе место среди российских авиаперевозчиков по пассажирообороту (1,9 миллиона пассажиров!).

- По итогам 2001 года "Сибирь" стала лауреатом Всероссийской премии "Хрустальный глобус" в номинации "Лучшая российская авиакомпания". Кроме того, "Сибирь" дважды лауреат в этой же номинации в третьем и четвертом конкурсах Russian Travel Awards.

- На Международном авиакосмическом салоне МАКС-2001 редакции известных деловых авиационных изданий "Авиатранспортное обозрение" (Россия) и Aviation Week & Technology (США) вручили генеральному директору "Сибири" Владиславу Филеву диплом "Менеджер года в воздушном транспорте России".

- Сегодня каждые десять минут взлетает или садится самолет авиакомпании "Сибирь".

17 августа 2002г.

"СИБИРЬ": ВСЕ ВЫШЕ И ВЫШЕ...

АРХИВ за 2009г.

АРХИВ за 2008г.

АРХИВ за 2007г.

АРХИВ за 2006г.

АРХИВ за 2005г.

АРХИВ за 2004г.

АРХИВ за 2003г.

АРХИВ за 2002г.

АРХИВ за 2001г.