14 августа 2002г.

НАМЕДНИ
АТН остается на той же "кнопке"
Пинг-понг под жарким солнцем
Пива было так много...

ДЕПУТАТ НА ОКРУГЕ
Деревня моя - деревянная, дальняя

БЛАГОУСТРОЙСТВО
Встретимся у фонтана?

СТАТИСТИКА
Сводка о заготовке кормов

ДАТА
Самое ценное - это информация

РЕЗЕРВЫ ХЛЕБНОГО ПОЛЯ
Фермер Апасов показал классные сорта

САМОУПРАВЛЕНИЕ
Образец устава: есть на что равняться

ЗАКОН И МОРАЛЬ
В "Мираже" - одни миражи

ВЕСТИ ИЗ РУБЦОВСКА
"Алттрак" считает деньги

ДВОРБОЛ
Гран-при разыгран, чемпион определен

Людмила ЯБЫКОВА

ЛЕГЕНДЫ И БЫЛИ ЧУЙСКОГО ТРАКТА

Чуйский тракт... Его история - неотъемлемая часть истории Алтайского края. Она уходит в глубь веков. Когда-то эта дорога была вьючной тропой, ответвлением Великого шелкового пути, "китайской дорожкой", как ее называли.

Уникален сам тракт, уникален и музей Чуйского тракта, основанный начальником Бийского дорожно-строительного управления N 10 Юрием Дмитриевичем Никишиным. Он фанатично и безоглядно был предан Дороге.

НА КРУТЫХ ПОВОРОТАХ

Общество Союзтранс 1 июля 1930 года направило первую автоколонну, груженную мукой, из Бийска в Кош-Агач. Головной машиной управлял опытный шофер Петр Криницин. Девять дней пробивались через Семинский перевал, а всего этот рейс длился около месяца. Все девять машин вернулись в Бийск и все... без кабин. Как рассказывали водители, они столкнулись в пути с бандитами. Отстреливаясь, уходили на большой скорости. АМО переворачивались на крутых поворотах. Их ставили на колеса, и колонна шла дальше.

Знакомясь с архивами, узнала о легендарной Марии Панковой, которая была первой женщиной-шофером на Чуйском тракте. В 1930 году она получила права и четверть века провела за баранкой. Работать начала на первых отечественных автомобилях АМО. Сохранились ее воспоминания: "Остановились мы однажды с колонной машин в одном из селений у монгольской границы. К моей машине подошел местный житель и, схватив меня за руку, стал куда-то тащить. Алтаец привел меня в юрту, стал рассказывать что-то на родном языке собравшимся. Наконец я поняла: он удивлен тем, что женщина работает шофером". На фотографии она - единственная в группе мужчин, стоящих на фоне автомобилей.

Начиная с 1933 года, тракт стал заметно военизироваться, служебно-трудовая дисциплина приблизилась здесь к армейской, а работники этой дороги постановлением правительства были "приравнены к славным бойцам Красной армии".

На строительстве тракта работали заключенные Сиблага, а среди них - и служители церкви. Недавно заведующей музеем Чуйского тракта Елене Греховой позвонили из Москвы родственники иеромонаха Киприяна (в миру Георгий Лавров), погибшего на строительстве Чуйского тракта в местечке Кор-Кечу и захороненного близ села Купчегень. Киприян был канонизирован и причислен к лику святых. Родственники собираются этим летом приехать в Горный Алтай, чтобы разыскать могилу и поклониться его праху.

Самое активное строительство дороги началось с приезда на Алтай Николая Вишневского, который возглавлял управление Чуйского тракта в 33-35 годы. Дорога была сооружена в кратчайшие сроки -за полтора года. 7 ноября 1934 года рапортовали об окончании основного строительства Чуйского тракта. В июле 1934 года для проверки построенных участков полотна и эксплуатационных качеств отечественных автомобилей ЗИС-5 был организован первый пробег, показавший современность и надежность трассы.

Но почти сразу же после торжественных митингов были арестованы все руководители Чуйского военизированного тракта как шпионы и диверсанты. Начальник строительства Вишневский, награжденный орденом Трудового Красного знамени, тоже проходил по этому делу. 67 человек были расстреляны. "У меня есть списки репрессированных, - говорит Елена Грехова, - но среди расстрелянных Вишневского нет. Не знаю, как было на самом деле, но предполагаю, что вмешался его брат - известный драматург Всеволод Вишневский".

ДЕМБЕЛЬСКИЙ МОСТ

В селе Иня через реку Катунь за одну зиму 1936 года был построен подвесной мост. Автор проекта - студент пятого курса Московского автодорожного института Сергей Цаплин, ему было в то время 26 лет. Он сам руководил этим строительством. Уникальной конструкции мост был сооружен из лиственницы местной породы.

У этого моста несколько названий, одно из них - дембельский. Перед заключенными-строителями было поставлено условие: как только будет готов объект, их сразу же отпустят на волю. Зима в этих местах в ту пору выдалась очень суровой. Но, несмотря на лютый мороз, уложились в немыслимо короткий срок. Все, можно уезжать. Но когда одна из машин с освобожденными сиблаговцами отправилась домой, на одном из участков трассы она перевернулась. Погибли 27 человек, в их числе главный инженер управления дороги Бийск-Кош-Агач УНКВД по Запсибкраю А.Микрюков. По воспоминаниям современников, Анатолий Исидорович был классным специалистом, по-доброму относился к подчиненным и не погнушался поехать в одной машине со вчерашними заключенными.

Строители сложили песню про Леньку-стажера, который вел эту машину. В ней про то, как он вез этих людей, как они перевернулись, как умирал водитель на окрашенном кровью снегу...

НАД ОБРЫВОМ ПОВИСЛА НА МИГ...

Елена Грехова рассказывала про бомы - отвесные скалы, резко обрывающиеся к реке. Купцы-чуйцы называли эти места гиблыми. С обледенелых и скользких троп срывались в пропасть навьюченные лошади и верблюды зачастую вместе с проводниками. Некоторые купцы сами укрепляли эти участки, на свои средства делали их более проходимыми. К примеру, есть Мининский бом, он назван по имени купца Минина. Есть ручные каменные кладки, уложенные заключенными на бомах, они очень прочные и до сих пор сохранились.

Когда мне было восемь лет, а сестре Тоне и того меньше, родители отправили нас погостить к тетке в Горно-Алтайск. (Мы жили в поселке Акташ). На Яломанских бомах, вынырнув из-за скалы, в нас врезалась встречная грузовая машина. Наш автомобиль стал медленно сползать в пропасть, туда, где бушевала внизу Катунь. Заскрежетали тормоза. Машина каким-то чудом удержалась благодаря барьеру из камня-плитняка. Улаганский водитель Геннадий Каташев, в машине которого мы ехали, бледный, как полотно, никак не мог вылезти из кабины (заклинило дверцу), ему пришлось выбираться из окна. Наверное, эта каменная преграда, сложенная руками заключенных, и спасла нам жизнь...

Всякий раз, нагостившись в родительском доме, просила маму, чтобы она нарвала в саду букет цветов. Для Кольки Снегирева. На 400-м километре Чуйского тракта на Белом боме ветераны-водители из Новосибирска установили символический памятник легендарному алтайскому шоферу, "положили зеленую штору и согнутый от АМО штурвал". Вот с этой самой кручи, по преданию, и улетел "отчаянный шофер".

И, как птица зеленая, АМО
Над обрывом повисла на миг,
Говорливые чуйские волны
Заглушили испуганный крик.

Станислав Крыжановский был руководителем управления дороги Новосибирск - Бийск - Ташанта в течение 15 лет. Это под его началом прошли самые весомые реконструкционные работы. Под его руководством сделали вторую автомобильную дорогу через многотрудный перевал Чике - Таман, она расширена, улучшена и большой опасности теперь не представляет. Вся дорога раньше была разбита на отдельные участки, за каждым из них были закреплены рабочие дорожной службы, так называемые ремонтеры. Они жили в домиках рядом с трассой. Среди них были легендарные личности. Фатей Мальцев, которого водители-чуйцы называли дедом, жил в одиночестве и очень добросовестно следил за своим участком. Когда бы ни поехал начальник управления с инспекцией по трассе, Фатей Тихонович всегда находился на дороге, постоянно был при деле, хотя никакой связи тогда не существовало и предупредить его никто не мог. Его избушка с вывеской "Ремонтер" стояла при въезде в Курайскую степь. Мальцев встал на тракт в 1900 году. Умер на этой дороге в 1972-м, держа в р уках лопату.

"ЗАПОМНИТЕ НАС МОЛОДЫМИ!"

26 мая нынешнего года в Бийске был открыт памятник первопроходцам Чуйского тракта. Ровно 80 лет назад этой известной трассе был придан статус дороги государственного значения. На постаменте стоит ЗИС-5. На улицу Вячеслава Шишкова - начало Чуйского тракта - этот автомобиль прибыл своим ходом. Отныне у этого памятника молодым водителям будут вручать удостоверения, отсюда же станут провожать шоферов, завершивших свой земной путь.

...За Онгудаем меня подобрал "КамАЗ". На верхней части кабины крупными буквами было написано: "Запомните нас молодыми!" Когда подъехали к Белому бому, спросила у молодого водителя: "А был ли на самом деле Колька Снегирев?" - "Конечно!" - без тени раздумья ответил он.

Ночь в горах наступала стремительно. Над темными громадами гор завис серебряный диск луны. Свет фар высветил пастуха на лохматой лошаденке. Он гнал по обочине отару овец. Туристы, застигнутые ночью врасплох, устанавливали палатки на берегу молочно-кипенной Чуи.

Текла река, текло время - бесконечное и быстротечное, увлекшее за собой множество людей, чья судьба связана с Чуйским трактом. Запомним их молодыми...

АРХИВ за 2009г.

АРХИВ за 2008г.

АРХИВ за 2007г.

АРХИВ за 2006г.

АРХИВ за 2005г.

АРХИВ за 2004г.

АРХИВ за 2003г.

АРХИВ за 2002г.