Лев СТРИЖКИН

Я В СИНИЙ ТРОЛЛЕЙБУС САЖУСЬ...

ТРИДЦАТЬ ЛЕТ НАЗАД ЛИРИКА ОКУДЖАВЫ ЗВУЧАЛА В РУБЦОВСКЕ КАК ГИМН

Рубцовск обретал замечательный транспорт: надежный, комфортный, экологически чистый. И разом решающий массу проблем растущего провинциального города. С приходом его менялся сам облик Рубцовска: инфраструктура, дороги, уличное освещение. А главное - оставались в прошлом переполненные автобусы, толпы людей на остановках, массовые опоздания заводчан на работу в ночные смены.

...Первый троллейбус прошел по рубцовским улицам в самый канун 74 года. Это был испытательный рейс. Ехали специалисты, городское начальство. И все были удивлены итогами рейса: ни единой технической неувязки! Не "щелкнула" штанга, не подвели никакие контакты, исправно работали тяговые подстанции. С первого шага рубцовский троллейбус идеально вписался в город.

Он сразу же стал играть огромную роль в городской экономике. За 74 года троллейбусное предприятие перевезло более 21 миллиона пассажиров. К середине 80-х годовой пассажиропоток составил 45, а к концу 90-х - почти 60 миллионов человек. На троллейбусе ездили практически все рубцовчане. На нем завязалась вся городская социально-экономическая инфраструктура. Предприятие располагало почти полусотней новых троллейбусов, современной технической базой, развивало свою социальную сферу.

Троллейбус принес в тихий Рубцовск дух обновления.

СОРОК ТЫСЯЧ "ЗАЙЦЕВ"?

Первый троллейбусный "заяц" в Рубцовске был зафиксирован сразу по выходе этого транспорта на маршрут. То есть в том пробном рейсе, который описан выше. "Заяц" скользнул в троллейбус, когда останавливались у подстанции, чтобы забрать электриков. Он озирался по сторонам, думал, что это обычный автобус. А разобравшись, начал смеяться и показал документ: рабочий "Алтайсельмаша" Василий Михайлович... Зайцев.

Совпадение просто магическое. Мог ли подумать Василий Михайлович, что через пару десятков лет троллейбус в Рубцовске станет фактически "заячьим" транспортом. Ибо невольно "зайцами" станут десятки тысяч заслуженных и законопослушных граждан: ветеранов, чернобыльцев, семипалатинцев и других категорий льготников. Затраты на их бесплатный проезд государством не компенсируются и на четверть. Например, по закону об инвалидах город должен был получить в минувшем году под пять миллионов рублей, а получил в семь раз меньше. И так - по всем категориям.

Корни проблемы, увы, не в городе. И не в крае. Стонут транспортники всей России. Сырых законов о том, что надо делать, много, а взвешенных - как это делать - большой дефицит. Вот и федерального закона о пассажирском транспорте нет до сих пор. И нет компенсаций льгот за проезд государственным служащим - таможенникам, налоговикам, депутатам, работникам прокуратуры, другим не самым нуждающимся согражданам. И до семидесяти(!) процентов своих пассажиров рубцовский троллейбус возит бесплатно. Какая рыночная экономика это выдержит?

КОНКУРЕНТЫ

В конце 90-х годов в Рубцовске разнесся слух, что город хотят "захватить" извозчики из Новосибирска. Заполонив столицу Сибири, они ищут "колонии". Рубцовские власти это восприняли негативно. И дали волю извозчикам местным. У которых тоже хватало энергии. К 2001 году в городе было уже до сотни маршруток. А через год -в полтора раза больше. И все они были сразу взяты под жесткий контроль администрации.

Этот опыт работы с частниками был в итоге положительно оценен в крае. Извозчиков объединили в ассоциацию, ввели для них техническое обслуживание на базе муниципального автотранспортного предприятия, все маршруты диспетчеризировали. Это, естественно, проводилось на добровольной основе. По всем вопросам администрации города удалось найти оптимальные варианты решения.

Рубцовчанам "Газели" понравились. Уютные, юркие, динамичные. И к тому же - это надо учесть - пока что все новые. Хозяева их полны энтузиазма. Потому что - ба-альшой калым. Ни тебе льготников на шее, ни тяжких налогов, которые давят муниципальный транспорт, ни того самого федерального закона о пассажирском транспорте. Вольница.

Заняли частники свою нишу, отобрав у троллейбуса около трети его пассажиров: самых платежеспособных. При этом желающих влиться в ассоциацию частных извозчиков в городе не убавилось. Возникла иллюзия, что маршрутки могут полностью заменить в Рубцовске муниципальный транспорт. В том числе и троллейбусы.

АЛЬТЕРНАТИВЫ НЕ СУЩЕСТВУЕТ

Иллюзию эту развеяли энергетики. Обесточили как-то троллейбусный транспорт на сутки - выбивали долги у города, и город оцепенел. Никто не считал количество опоздавших - на предприятия, стройки, в больницы, учебные заведения. Только сами троллейбусники потеряли на этом простое 85 тысяч рублей. Надо думать, это -лишь слабое отражение всех городских потерь. Подобные случаи повторились, и даже до самых недальновидных дошло, что такое троллейбус для города. "Газельки" не могут в принципе заменить его на маршрутах. Ведь это всего лишь такси на 12 мест. Их потребовалось бы до... семисот на город. Полный абсурд. Ведь даже сейчас, при полутора сотнях маршруток, на остановках скапливается одновременно до трех-четырех машин. А без троллейбусов эти скопления увеличились бы до двух десятков. На целый квартал! В городе просто нет такой инфраструктуры.

Впрочем, речь не о ней. Речь - о троллейбусе, под который инфраструктура и создавалась. Изобретать велосипед сейчас просто нелепо. Дотационный муниципальный транспорт с большой пропускной способностью существует везде. В благополучной Германии второй век "громыхают" трамваи. Мегаполисы мира немыслимы без подземок. Электрический транспорт, изобретенный в конце позапрошлого века, будет жить, наверное, тысячу лет. Он, по сути, является единственной альтернативой уродливой автомобилизации. Этим чадящим стадам машин в городах, этим так называемым городским джипам с многолитровыми двигателями, придуманным, кажется, лишь для того, чтобы за счет здоровья всех окружающих тешить больные души амбициозных индивидуумов.

Для Рубцовска троллейбус - как для Москвы метро: самый доступный и необходимый транспорт. Он исторически обречен на выживание. Но сейчас ему очень худо. Более половины машин уже выходили расчетный ресурс. У многих пробеги по миллиону и более километров. Налоги за год - 600 тысяч рублей, плата за электроэнергию - миллион. А компенсации за перевозку льготников - не более 20 процентов. Методика их начисления в крае несовершенна: расчет ведется от количества пассажиров "платных". Те, кто возит больше "бесплатных" - в огромном проигрыше. Системные перекосы в этой сфере складывались десятилетиями. По мнению специалистов, для сохранения и развития муниципального транспорта нужны как минимум два условия: нормальная правовая база и единый налоговый уровень для частников и муниципалов. Пока ни того, ни другого нет.

Коллектив Рубцовского троллейбусного предприятия работает самоотверженно. С маршрутов не снята ни одна машина. И состояние их пристойное - и салоны, и внешний вид. Чтобы держать их в боевом состоянии, немало усилий прикладывают и ремонтники, и водители, и специалисты. Текучести кадров практически нет. Директор РТП Владислав Побежимов называет Бориса Исайкина, Анатолия Терновых, Любовь Валяеву, Черепанова Валентина и многих других, работающих на предприятии со дня его основания.

В эти дни они выводят на маршруты троллейбусы, украшенные юбилейными цифрами. Предприятие отмечает свое тридцатилетие.

г. Рубцовск.

02 марта 2004г.

Я В СИНИЙ ТРОЛЛЕЙБУС САЖУСЬ...

ТРИДЦАТЬ ЛЕТ НАЗАД ЛИРИКА ОКУДЖАВЫ ЗВУЧАЛА В РУБЦОВСКЕ КАК ГИМН

СОРОК ТЫСЯЧ "ЗАЙЦЕВ"?

КОНКУРЕНТЫ

АЛЬТЕРНАТИВЫ НЕ СУЩЕСТВУЕТ

АРХИВ за 2009г.

АРХИВ за 2008г.

АРХИВ за 2007г.

АРХИВ за 2006г.

АРХИВ за 2005г.

АРХИВ за 2004г.

АРХИВ за 2003г.

АРХИВ за 2002г.

АРХИВ за 2001г.